A linha T2 do sistema de bondes de Bergamo, na Itália, entrou na fase final de construção. As obras civis principais foram concluídas até o prazo de 30 de junho, condição ligada ao programa de investimentos PNRR, financiado pela União Europeia. Com isso, a via está liberada para os testes e as operações pré-comerciais, com abertura esperada até o fim de 2026.

O trajeto de 11,5 km ligará Bergamo a Villa d’Almè, seguindo em grande parte o antigo traçado da ferrovia Brembana, convertido em via dupla para bondes modernos. O terminal será na Piazzale Marconi, em Bergamo, onde a T2 compartilhará as quatro primeiras paradas com a linha T1, que vai a Albino. A partir de Bronzetti, o traçado segue em alinhamento dedicado até Villa d’Almè.

A obra é encomendada pela Tramvie Elettriche Bergamasche, operadora da rede de bondes de Bergamo, e executada por um consórcio formado pela construtora Milesi Sergio, pela empreiteira ferroviária GCF Generale Costruzioni Ferroviarie e pela fabricante tcheca de material rodante Škoda. O projeto é considerado um dos maiores investimentos em mobilidade urbana sustentável da região da Lombardia.

O empreendimento integra o Plano Nacional de Recuperação e Resiliência da Itália, o PNRR, que canaliza recursos do programa de recuperação pós-pandemia da União Europeia. O diretor executivo da GCF, Giuseppe Brecciaroli, afirmou que a meta de junho foi atingida graças à estreita colaboração entre os parceiros do consórcio e o cliente. Ele espera que a infraestrutura concluída se torne referência para o transporte público na área de Bergamo.

Operação ainda neste ano

A linha atravessa os municípios do norte da Itália: Bergamo, Ponteranica, Sorisole, Almè e Villa d’Almè, atendendo uma área com cerca de 240 mil habitantes. São 13 paradas, sete estacionamentos integrados (park-and-ride), 29 cruzamentos com a via e aproximadamente 10 km de caminhos compartilhados para pedestres e ciclistas.

A eletrificação usa catenária em corrente contínua de 750 V, alimentada por sete subestações de tração. O sistema de sinalização e controle inclui encravamentos distribuídos, supervisão centralizada e uma rede de comunicação por fibra óptica ligando paradas, subestações e o centro de controle operacional.

Um dos elementos centrais é a nova garagem de Petosino, com capacidade para até 11 bondes, oficinas de manutenção, lavagem, vias cobertas para estacionamento e uma usina fotovoltaica de 400 m².

Quando a operação começar, no fim de 2026, a expectativa é transportar cerca de 4 milhões de passageiros por ano e reduzir o tráfego rodoviário no oeste de Bergamo em aproximadamente 10%.

Frota em expansão

A T2 contará com 10 novos bondes Škoda, cada um com 33,5 m de comprimento e capacidade máxima de 281 passageiros, sendo 66 sentados.

Nove dos 10 veículos já foram entregues a Bergamo. O décimo, o primeiro a ser concluído na fábrica da Škoda em Plzeň, na República Tcheca, em fevereiro deste ano, permanece nas instalações do fabricante para testes adicionais e será entregue em outubro.

Os novos veículos se juntarão aos 14 bondes AnsaldoBreda Sirio já em serviço na linha T1, formando uma frota total de 24 bondes capazes de operar nas duas linhas. Os bondes Škoda já entregues passam por testes noturnos na T1. Numa segunda fase, os veículos serão usados para operações pré-comerciais na T2.

Segundo railwaygazette.com, o cumprimento do prazo foi decisivo para o cronograma. A matéria original pode ser acessada em railwaygazette.com.