O Vietnã é uma das economias que mais crescem na Ásia, e suas duas principais cidades, Hanói e Ho Chi Minh City, são os motores dessa expansão. No entanto, a infraestrutura de transporte sempre foi um ponto crítico, com congestionamentos e problemas de segurança viária em alta.

Nos últimos vinte anos, diversos planos de transporte de massa foram anunciados, prometendo um ritmo de desenvolvimento metroferroviário difícil de cumprir na prática. A capital entregou a primeira linha de metrô do país em novembro de 2021, com a linha elevada 2A, de 13,1 km, ligando Cát Linh ao distrito comercial de Hà Đông.

Hoje, Hanói tem duas linhas em operação, enquanto Ho Chi Minh City inaugurou sua Linha 1 em dezembro de 2024. Essa linha cobre 19,7 km, do mercado Ben Thanh, no centro, ao subúrbio densamente povoado de Suoi Tien, com 14 estações. Com três linhas abertas, as autoridades das duas cidades buscam acelerar a expansão.

Metas ambiciosas em Hanói

O plano de desenvolvimento ferroviário urbano de Hanói, publicado em dezembro de 2024, estipulava concluir pelo menos 600 km de linhas de metrô até 2045. Em um anúncio de 23 de junho, a meta foi elevada para 979 km até 2045, dos quais 600 km devem estar operacionais até 2035.

Esse alvo, porém, parece altamente ambicioso. A cidade tem atualmente 21,6 km de linhas em operação e outros 55,1 km em construção, todos com previsão de conclusão antes de 2035. Em 23 de junho, foi realizada a cerimônia de lançamento da pedra fundamental das linhas 1, 8, 10 e 14, além das extensões da Linha 2, que somariam um ganho líquido de 267 km de via.

As datas exatas de conclusão dessas obras não foram divulgadas publicamente. As cinco rotas estão em fase de planejamento, e ainda não está claro como será financiado o custo estimado de 1.300 trilhões de dong (cerca de 43 bilhões de euros).

Entre os projetos atuais, a Linha 3 está sendo estendida, enquanto outras duas linhas estão em construção. O trecho elevado de 8,5 km da Linha 3, entre Nhon, a oeste, e Cau Giay, no centro, foi aberto em agosto de 2024. A próxima extensão, de 4 km subterrâneos, segue para leste até a estação principal de Hanói, com previsão de abertura em 2027, incluindo as primeiras estações subterrâneas da capital.

A construção do trecho inicial de 11,5 km da Linha 2, entre Tran Hung Dao, no centro, e Nam Thang Long, ao norte, começou em outubro do ano passado, com abertura planejada para 2029. Já os trabalhos de desapropriação da Linha 5, totalmente automatizada, com 39,6 km, começaram em 20 de março, seguidos pelo início das obras civis em 24 de julho, com conclusão esperada para 2030.

Rotas prioritárias

O município anunciou, na cerimônia de 23 de junho, que priorizará a conclusão das linhas 1, 8, 10 e 14, além da extensão da Linha 2, até 2035. A Linha 1, com 81 km, ligaria o Estádio Hung Vuong e Ngoc Hoi, no sudeste, a Yen Vien, Thu Lam e ao Aeroporto de Nội Bài, no norte e noroeste, passando pela estação central de Hanói, seguindo em grande parte os corredores ferroviários existentes. O custo estimado é de 389.527 bilhões de dong (cerca de 13 bilhões de euros).

A Linha 2, cujo trecho inicial já está em construção, seria estendida por mais 45 km, conectando o Aeroporto de Nội Bài a Nam Thăng Long, e de Trần Hưng Đạo a Thượng Đình, na Linha 2A, seguindo para o sul até o Estádio Hung Vuong. Esses trechos exigiriam cerca de 271.708 bilhões de dong (cerca de 9 bilhões de euros).

A Linha 8, com 66 km, ligaria Hoa Lac, na Linha 5 em construção, a oeste, a Duong Xa, a leste, via Mai Dich e Linh Nam, com custo estimado de 317.393 bilhões de dong (cerca de 10,6 bilhões de euros). A Linha 10, circular, teria 43 km, conectando Co Loa, Vo Chi Cong, Ring Road 3 e Ring Road 2.5, com orçamento de 206.786 bilhões de dong (cerca de 6,9 bilhões de euros).

Outros 129.842 bilhões de dong (cerca de 4,3 bilhões de euros) foram alocados para o desenvolvimento da Linha 14, de 32 km, que ligaria a Ponte Thang Long, ao norte, ao Ocean Park, no sudeste. O Conselho de Administração do Metrô de Hanói (HMRB) nomeou o consórcio formado pela incorporadora Vinhomes e pela VinSpeed, subsidiária do conglomerado industrial Vingroup, para executar o projeto, a aquisição e a construção das cinco linhas.

Perspectivas futuras

Uma extensão de 20 km da Linha 2A é o único outro projeto de metrô em Hanói com conclusão oficialmente anunciada para 2035. Essa extensão levaria a linha do terminal de Ha Dong a Xuan Mai, no sudoeste. Em 18 e 19 de junho, o HMRB realizou uma consulta preliminar ao mercado que avaliou o projeto em US$ 1,5 bilhão.

Os objetivos de desenvolvimento da rede de longo prazo da cidade são mais vagos. Muitas outras linhas estão planejadas, mas todas em fase inicial, sem alinhamentos definidos ou datas oficiais. Entre os projetos anunciados estão as linhas 4, 6, 7, 9, 11 e 12, além de uma extensão noroeste da Linha 3, mas não está claro quantas serão entregues após o anúncio de 23 de junho.

Ambições em Ho Chi Minh City

Assim como a capital, Ho Chi Minh City fez anúncios ambiciosos sobre sua futura rede de trilhos urbanos. Em 6 de junho, a cidade estabeleceu um plano para colocar em operação 187 km de linhas de metrô até 2030, um número mais preciso do que os ‘cerca de 200 km’ anteriormente divulgados.

De modo geral, Ho Chi Minh City ficou para trás em relação à capital no ritmo de entrega de projetos, em parte devido ao cronograma de quase 13 anos da Linha 1. A Linha 2 deve seguir, mas apenas os primeiros 9,3 km estão em obras. O projeto foi aprovado em 2010, e a realocação de utilidades começou em fevereiro de 2024, mas as obras civis completas só começaram em 15 de janeiro.

Quatro linhas prioritárias

Em 6 de junho, o Comitê Popular de Ho Chi Minh City afirmou que uma cerimônia de lançamento da pedra fundamental ocorreria naquele mês para marcar o início da construção da Linha do Aeroporto, de 48 km, que ligaria o futuro terminal Thu Thiem da Linha 2 ao Aeroporto de Long Thanh, em construção. O município também prometeu iniciar obras em mais três linhas até o fim do ano, totalizando 138,6 km.

A cerimônia de junho não se concretizou, e as quatro linhas permanecem em fase de planejamento. Apesar disso, as autoridades locais insistem que as obras começarão até o fim deste ano, com conclusão prevista para o final de 2030.

A prioridade é o metrô do aeroporto, que teria duas estações subterrâneas e 17 elevadas. A holding industrial THACO iniciou os estudos de viabilidade da rota no início deste ano, com previsão de conclusão da fase de projeto e aprovação até setembro. Nenhum contratante de construção ou alocação de financiamento foi confirmado publicamente.

Em seguida, vem a extensão da Linha 1, com 32,8 km, que partiria do terminal atual em Suoi Tien, a noroeste, até Binh Duong, e um trecho inicial de 35 km da Linha 3, de Tao Dan, na Linha 2, a Thu Dau Mot, ao norte da conurbação.

De acordo com o anúncio de junho, a cidade deve aprovar a Fase 1 da futura Linha 6, de 22,8 km, em novembro. A Linha 6, que eventualmente formará um loop, inicialmente correrá em um semicírculo norte para ligar o Aeroporto de Tan Son Nhat a Phu Huu.

Mais duas até 2030

Trechos da Linha 4 e a extensão da Linha 2 até Thu Thiem estão na lista de projetos a serem lançados até o fim deste ano. Em junho, houve um sinal tangível de progresso na Linha 4, quando o departamento de obras da cidade autorizou um consórcio formado pelo Guangzhou Metro Design & Research Institute, Arup Vietnam e Tedi South a realizar os estudos de viabilidade.

Segundo railwaygazette.com, os planos são ambiciosos, mas o desafio de financiamento e execução permanece enorme. A verba estimada para as cinco linhas de Hanói é de 1.300 trilhões de dong, e ainda não há garantia de recursos. A experiência recente mostra que prazos e metas podem escorregar, como ocorreu com a Linha 1 de Ho Chi Minh City, que levou quase 13 anos para ficar pronta.

Ainda assim, o Vietnã segue empenhado em expandir sua rede metroferroviária, com projetos que podem transformar a mobilidade urbana nas duas maiores cidades do país. O futuro dirá se as metas serão cumpridas ou se ficarão, mais uma vez, fora do alcance.