A carga é o motor silencioso da revolução ferroviária brasileira.

Os trilhos são a geometria material do futuro, e no Brasil, essa afirmação ganha contornos concretos. A movimentação ferroviária de cargas cresceu 7,2% em junho de 2023, atingindo 47,6 milhões de toneladas em um único mês. Este aumento não é apenas um número; é um sinal claro de que a carga se tornou a protagonista silenciosa da retomada ferroviária no país.

Diferente do foco habitual em trens de passageiros ou projetos de alta velocidade, é a movimentação de toneladas de soja, minério e grãos que revela o verdadeiro motor da reconstrução da malha ferroviária brasileira. A Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) é um exemplo emblemático dessa transformação. Operando em bitola larga, com 1.600 mm, a FIOL é projetada para suportar o transporte pesado de minério e granéis agrícolas.

Este padrão é essencial para garantir a eficiência e segurança no escoamento de grandes volumes. O trecho 1F da FIOL, com 127 km em construção, conta com um investimento de R$ 1,5 bilhão e utiliza trilhos de 60 kg/m, adequados para cargas axiais superiores a 25 toneladas por eixo. Esses detalhes técnicos não são meros números; são a base que sustenta o transporte de cargas em larga escala.

A FIOL não é um projeto isolado. Ela faz parte de um plano maior que inclui a Ferrogrão, com capacidade inicial projetada de 42 milhões de toneladas anuais ao longo de um traçado de 933 km entre Sinop (MT) e Itaituba (PA). Este corredor é vital para o escoamento de grãos do Mato Grosso, uma região que lidera a produção agrícola no Brasil. A Ferrogrão enfrenta desafios ambientais e de engenharia, mas sua concretização representaria um avanço significativo na logística nacional.

O crescimento na movimentação de cargas não é apenas um reflexo da demanda, mas também da infraestrutura que está sendo desenvolvida para suportá-la. A FIOL III, que se estende de Caetité a Figueirópolis, já possui Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA), Projeto Básico e Projeto Executivo concluídos. Essas etapas são cruciais para garantir que as obras avancem com segurança e eficiência.

Quando concluída, a FIOL conectará o Porto Sul, em Ilhéus (BA), à Ferrovia Norte-Sul, formando um corredor logístico de grande importância. O impacto econômico da ferrovia é inegável. Segundo o Novo PAC, os projetos ferroviários são prioridade nacional, com um investimento previsto de R$ 94,2 bilhões até 2026. Este montante visa não apenas a construção de novas linhas, mas também a modernização e expansão das existentes.

O governo federal, em conjunto com a iniciativa privada, busca aumentar a participação das ferrovias no transporte de cargas, atualmente em 17%, para 40% até 2035. Além do impacto econômico, a ferrovia traz benefícios ambientais significativos. O transporte ferroviário é mais eficiente em termos de consumo de combustível e emissão de carbono quando comparado ao rodoviário.

Uma locomotiva pode substituir centenas de caminhões, reduzindo o desgaste das rodovias e os custos associados à manutenção dessa infraestrutura. Essa eficiência é crucial em um país de dimensões continentais como o Brasil. A retomada ferroviária também tem um impacto social relevante. A construção e operação das ferrovias geram empregos diretos e indiretos, promovendo o desenvolvimento regional.

A FIOL, por exemplo, está empregando milhares de trabalhadores locais e capacitando profissionais que atuarão na manutenção e operação dos sistemas ferroviários. O desafio que o Brasil enfrenta não é apenas técnico, mas também de governança e tempo. Ferrovias não geram receita enquanto não estão operacionais, o que torna o modelo de negócio dependente de financiamento inicial robusto.

A decisão do governo de assumir parte dos investimentos em cada projeto é um passo estratégico para destravar esse ciclo, tornando os leilões atraentes para operadores privados sem comprometer a soberania sobre a infraestrutura. Em resumo, a carga ferroviária não é apenas um componente da logística nacional; é o coração pulsante de uma transformação silenciosa, mas poderosa, que está moldando o futuro do transporte no Brasil.

A FIOL e outros projetos similares são mais que trilhos no chão; são corredores de desenvolvimento que prometem conectar o Brasil ao mercado global de forma competitiva e sustentável. O futuro da infraestrutura no país passa pelos trilhos, e a carga é sua protagonista silenciosa.