O sonho de uma ferrovia transcontinental que ligue o Atlântico ao Pacífico ganha força com a parceria entre Brasil e China, trazendo desafios técnicos e financeiros, mas também grandes oportunidades para a logística nacional.

Toda grande cidade revela sua inteligência pelo modo como desloca as pessoas. No caso do Brasil, a eficiência no transporte de cargas é fundamental para a competitividade das exportações, especialmente de commodities agrícolas e minérios. Nesse contexto, a retomada do projeto da Ferrovia Transcontinental Brasil-Peru, que ligará a Bahia ao porto peruano de Chancay, representa um marco na estratégia logística do país. A iniciativa, impulsionada por uma parceria estratégica com a China, promete reduzir significativamente os custos e o tempo de transporte de produtos brasileiros para a Ásia, principal mercado de exportação do país.

O memorando de entendimento assinado entre o governo brasileiro, representado pela Infra S.A, e o Instituto de Pesquisa e Planejamento Econômico China Railway, marca o início de uma jornada técnica e diplomática complexa. O projeto, que cortará o continente sul-americano, passando pelos estados de Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre, antes de chegar ao Peru, visa encurtar o tempo de viagem marítima entre o Brasil e a China de 40 para 28 dias. Esse ganho de tempo é crucial para a competitividade das exportações brasileiras, especialmente de soja, milho e minério de ferro, que são essenciais para a economia chinesa.

A construção de uma ferrovia transcontinental, no entanto, não é tarefa fácil. O custo médio de um quilômetro de ferrovia no Brasil é de R$ 27 milhões, mais de três vezes o valor de uma rodovia, que gira em torno de R$ 8 milhões por quilômetro. Além disso, o projeto enfrenta desafios ambientais e de infraestrutura, similares aos que travaram o Projeto Ferrogrão, que prevê a construção de 1.000 km de trilhos ligando Sinop (MT) a Itaituba (PA) para escoar grãos. O Ferrogrão, embora tenha sido alvo de controvérsias ambientais, demonstra a importância de projetos de concessão ferroviária para o desenvolvimento do setor.

A intermodalidade é outro aspecto crucial para o sucesso da ferrovia transcontinental. O projeto Corredor Leste-Oeste, que conectará as ferrovias Fico (Centro-Oeste) e Fiol (Bahia) em um trecho de 1.700 km, é um exemplo de como a integração de diferentes modais pode otimizar a logística e reduzir custos. A conexão dessas malhas permitirá o escoamento de grãos produzidos no Centro-Oeste para o Porto de Ilhéus, facilitando a exportação para mercados internacionais.

Para tornar esses projetos viáveis, o apoio financeiro é fundamental. O governo brasileiro, em parceria com o BNDES, está negociando linhas especiais de financiamento com prazos mais longos e carências maiores durante as obras. Além disso, o interesse chinês em investir em infraestrutura no Brasil, movido pela necessidade de garantir a segurança alimentar, abre novas possibilidades de Parcerias Público-Privadas (PPP). Empresas chinesas, como a CCCC e a CRRC, já demonstraram interesse em participar dos leilões ferroviários previstos para 2026, que incluem 9.000 km de trilhos e R$ 140 bilhões em investimentos.

A tecnologia também desempenha um papel importante nessa equação. A utilização de locomotivas diesel-elétricas e vagões especializados, como gôndolas e hoppers, aumenta a eficiência do transporte de minério de ferro e commodities agrícolas. Além disso, a bitola mista, que permite a circulação de trens de diferentes larguras de trilhos, é uma solução inovadora que pode ser adotada para integrar as malhas existentes e as novas construções.

O projeto da Ferrovia Transcontinental Brasil-Peru, além de representar um salto qualitativo na logística nacional, também tem o potencial de fortalecer a relação comercial e diplomática entre o Brasil e a China. Com a China sendo o maior parceiro comercial do Brasil, a redução de custos e tempo de transporte de commodities é uma prioridade estratégica. A concretização deste projeto, apesar dos desafios, pode transformar o cenário logístico do país, proporcionando benefícios econômicos e sociais significativos.

No âmbito doméstico, a expansão da malha ferroviária também está em andamento. O governo do estado de São Paulo anunciou um aporte de R$ 57 bilhões para expandir a rede metroviária em cerca de 50 km, complementado por R$ 14 bilhões para 22 km de malha ferroviária. O cronograma envolve obras simultâneas em várias linhas, incluindo a Linha 2-Verde, 4-Amarela, 6-Laranja, 15-Prata, 17-Ouro, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. Essas expansões visam melhorar a mobilidade urbana e a qualidade de vida dos cidadãos, além de estimular o desenvolvimento econômico da região.

No Rio de Janeiro, o Governo do Estado detalhou um ambicioso projeto de expansão do metrô, que prevê 31 novas estações, 44 km de trilhos e um túnel sob a Baía de Guanabara até 2032. Com investimento de R$ 28,8 bilhões via Parceria Público-Privada (PPP), a iniciativa busca integrar o transporte na Região Metropolitana, reduzir o tempo de deslocamento e gerar empregos. A Linha 3, que ligará a Praça 15, no Centro do Rio, até Guaxindiba, em São Gonçalo, com parada em Niterói, é um dos principais componentes do projeto. O novo trecho terá 22 km de extensão, dos quais 3 km serão debaixo da Baía de Guanabara, marcando a primeira ligação metroviária direta entre a capital e outros municípios.

Esses projetos, tanto no âmbito nacional quanto regional, demonstram a importância estratégica do transporte sobre trilhos para o desenvolvimento econômico e social do país. A retomada do sonho da ferrovia transcontinental, aliada à expansão das redes metroviárias e ferroviárias, sinaliza um futuro promissor para o setor, com impactos positivos significativos na produtividade, na mobilidade urbana e na soberania nacional.

Assinatura: Redação